Arado Ar 76
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Arado Ar 76A
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 Vue de l'avion. | |
| Constructeur | .svg){kind=small} Arado Flugzeugwerke GmbH
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| Rôle | Avion d'entraînement avancé |
| Statut | retiré du service |
| Premier vol | |
| Mise en service | |
| Date de retrait | |
| Nombre construits | 193[1] |
| Équipage | |
| 2 | |
| Motorisation | |
| Moteur | Argus As 10C1 |
| Nombre | 1 |
| Type | V8 inversé |
| Puissance unitaire | 240 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 9,50 m |
| Longueur | 7,20 m |
| Hauteur | 2,50 m |
| Surface alaire | 13,34 m2 |
| Masses | |
| À vide | 750 kg |
| Carburant | 84 kg |
| Avec armement | 1 070 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 267 km/h |
| Vitesse de décrochage | 100 km/h |
| Plafond | 6 400 m |
| Vitesse ascensionnelle | 432 m/min |
| Rayon d'action | 495 km |
| Armement | |
| Interne | 1 ou 2 MG 17 (250 coups par arme) |
| Externe | 3 bombes de 10 kg |
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L'Arado Ar 76 est un avion militaire allemand d'entraînement avancé à la chasse de l'entre-deux guerres.
Origine
[modifier | modifier le code]En Allemagne comme en France il y eut durant les années 1930 des partisans du chasseur "jockey", monoplace léger capable d’assurer des missions de défense territoriale et, accessoirement, d’avion d'entraînement avancé à la chasse. Un des premiers programmes officiellement lancé par le C-Amt portait donc sur un Heimatschutzjäger (chasseur de défense du territoire national). Parce que le concept avait déjà été évalué durant la décennie précédente, mais aussi et surtout parce que le Luftfahrtkommissariat s’intéressait principalement à l’aspect entraînement et que les besoins étaient importants, 4 constructeurs présentèrent des prototypes :
- Arado (Ar 76),
- Focke-Wulf (Fw 56),
- Heinkel (Heinkel He 74)
- et Henschel (Hs 121 et Hs 125).
Trois prototypes
[modifier | modifier le code]Le prototype Ar 76a [D-ISEN] prit l’air à l’automne 1934. On retrouvait sur ce monoplan à aile parasol de construction mixte dessiné par Walter Blume le train fixe cantilever caréné de l'Ar 68 dont les lignes générales du fuselage étaient conservées, le C-Amt imposant comme moteur le même Argus As 10C de 240 ch. Ce premier prototype s’écrasant après quelques heures de vol, il fut remplacé par les Ar 76 V2 [D-IRAS] et V3 [D-ISEN] en 1934. Ces appareils se distinguaient par un stabilisateur sans dièdre et reculé par rapport à la dérive, qui rendait la mise en vrille pratiquement impossible. Ce qui devait conduire finalement la Luftwaffe à lui préférer le Focke-Wulf Fw 56 Stösser.
Petite série
[modifier | modifier le code]Cet avion était pourtant sain et une petite série de 190 Ar 76A-1 fut mise en service en 1936 dans les écoles de chasse allemandes où, une fois au point, cet avion servit honorablement, soit comme avion d'entraînement avec une mitrailleuse et 3 bombes de 10 kg sous le fuselage, soit d’entraînement à la chasse avec 2 MG 17 de capot (250 coups chacune).
Références
[modifier | modifier le code]- Federal Archive/Military Archive Freiburg, production programs RL 3
- (en) William Green, Aircraft of the Third Reich, vol. 1 : Arado to Focke-Wulf, Londres, Aerospace Publ, coll. « Aerospace masterbooks », , 1re éd. (ISBN 978-1-900732-06-2, OCLC 767766834), p. 35
- (en) William Green (ill. Dennis Punnett), Warplanes of the Third Reich, New York, Doubleday, , 1re éd., 672 p., 9.1 x 6.6 x 1.1 inches (ISBN 978-0-385-05782-0 et 978-0-385-05782-0, OCLC 1111727)
- (en) Michael J. H. Taylor, Jane's Encyclopedia of Aviation, Londres, Studio Editions, , 964 p. (ISBN 978-0-517-10316-6, présentation en ligne), p. 71
- (en) Tony Wood et Bill Gunston, Hitler's Luftwaffe : a pictorial history and technical encyclopedia of Hitler's air power in World War II, Londres, Salamander Books Ltd., , 247 p. (ISBN 978-0-86101-005-9 et 978-0-517-22477-9)
- World Aircraft Information Files. Brightstar Aerospace Publishing, London. File 889 Sheet 69.
Liens externes
[modifier | modifier le code]- « Arado Ar 76 », sur histaviation.com via Wikiwix (consulté le )
